כאשר מקור אור חדש נכנס לשוק, צצה גם הבעיה הסטרובוסקופית. מילר של PNNL אמרתי: משרעת תפוקת האור של ה-LED גדולה אפילו מזו של מנורת ליבון או מנורת פלורסנט. עם זאת, בניגוד למנורות HID או פלורסנט, תאורת מצב מוצק SSL היא התקן DC, מה שאומר שכאשר מסופק זרם קבוע, נורית ה-LED יכולה להידלק ללא הבהוב.
עבור מעגלי LED פשוטים שאינם משתמשים בכונן נפרד להתאמה של זרם קבוע, בהירות הנורית תשתנה עם מחזור זרם החילופין. הכונן ממלא שני תפקידים, אספקת חשמל ותיקון. תהליך ההמרה מהנעה ל-LED, זרם חילופין לזרם ישר יפיק אדוות פלט מתח וזרם. אדווה מסוג זה קיימת בתדירות כפולה ממתח האספקה, שהוא 120H בארצות הברית. קיים קשר תואם בין הפלט של ה-LED לצורת גל הפלט של הכונן. עמעום הוא סיבה נוספת להבהוב. דימרים מסורתיים, כגון דימרים TRIAC (רכיב אלקטרוני שיכול להוביל הולכה דו-כיוונית), מכוונים את הזרם ומפחיתים את תפוקת האור על ידי הארכת זמן הכיבוי במהלך מחזור המיתוג. עבור נוריות LED, אידיאלי להשתמש באפנון רוחב דופק (PWM) כדי להחליף נוריות בתדרים העולים על 200 הרץ. עם זאת, הדגיש בניה: "אם אתה משתמש באפנון רוחב פולסים בתדר נמוך מאוד, כמו תדר אספקת החשמל הרגיל, זה יגרום להבהוב גבוה מאוד".
ניתוח השכל הישר של LED stroboscopic:
ישנן ארבע אפשרויות לגרום למקור האור LED להבהב או להידלק ולכבות.
1) חרוז מנורת ה-ED אינו תואם לספק הכוח המניע של LED, והחרוז היחיד הרגיל של 1W עומד בזרם: 280-30mA.
מתח: 3.0-3.4V, אם שבב המנורה אינו בעל הספק מספיק, זה יגרום למקור האור להבהב, והזרם גבוה מדי.
כאשר הוא יתקבל, הוא יידלק ויכבה. במקרים חמורים, חוט הזהב או חוט הנחושת המובנה בחרוז המנורה יישרף, מה שיגרום לחרוז המנורה לא להידלק.
2) יכול להיות שספק הכוח לנהיגה מקולקל, כל עוד הוא מוחלף בספק נהיגה טוב אחר, הוא לא יהבהב
3) אם לנהג יש פונקציית הגנה מפני טמפרטורת יתר, וביצועי פיזור החום של המנורה של החומר אינם יכולים לעמוד בדרישות, ההגנה מפני טמפרטורת יתר של הנהג מתחילה
תהיה תופעה של מהבהבים והבהובים בזמן העבודה, לדוגמא: בית פנס 20W משמש להרכבת מנורות 30W, אין עבודת פיזור חום. זה יהיה ככה אם נעשה.
4) אם גם במנורת החוץ יש תופעת הדלקה וכיבוי, אז המנורה תוצף והתוצאה תהבהב והיא לא תידלק. חרוזי המנורה והנהג ישברו. פשוט החלף את מקור האור.
כיצד להפחית סטרובוסקופיה
המפתח להפחתת הבהוב סטרובוסקופי הוא נהיגה, אותה ניתן לפתור על ידי מתן זרם קבוע שאינו מתנודד. עם זאת, היצרנים צריכים לשקול גורמים אחרים כדי להניע עלות, גודל, אמינות ויעילות כאשר הם תומכים במוצרי LED. רי מיוצג על ידי מארק מקליר, סגן נשיא להנדסה. יש לשקול גם את השימוש המיועד בגוף התאורה כדי להבטיח שהמוצר לא מעוצב יתר על המידה, מכיוון שבמצבי תאורה מסוימים מקובל הבהוב סטרובוסקופי, וחלק לא. Mcclear אמר גם: "היצרנים ניסו לייעל אילו מוצרים מתאימים לאילו יישומים, וכיצד להפוך את ה-strobe למקובל מבלי להגדיל את העלות". קבלים יכולים להתאים את אדוות ה-AC מהנהג ל-LED, אבל יש לזה גם חסרונות, אמר בניה. קבלים מגושמים ורגישים לחום". לכן, בחלל קומפקטי ומצומצם, כמו מקור אור חלופי לד, השימוש בקבלים אינו פועל. באמצעות נוריות מתכווננות רוחב פעימות (PWM), יצרנים יכולים להתאים את הזרם עד מאוד תדרים גבוהים העולים על כמה קילו-הרץ זה דומה לנטלים אלקטרוניים המניעים מנורות פלורסנט, כך המרחק בין הנהג ל-LED יהיה קרוב יותר זה לא תמיד אפשרי." אמר בניה. על מנת לפשט את מבחן התאימות בין דימרים ומנועי אור LED הניתנים לעמעום (מנועי אור LED), EMA (National Electrica/Manufacturers Association) פרסמה את NEMA SSL7A-2013 "Solid State Lighting SSL Phase Cut Dimming : תאימות בסיסית", זהו מדריך למעצבי ויצרני מוצרי תאורה. כל עוד מנוע הדימר ומנוע האור LED עומדים בתקן, הם תואמים. מייגן, מנהלת הפרויקט הטכני של NEMA, אמרה כי תקן זה הוא הראשון בתעשייה ונחתם על ידי 24 יצרנים גדולים. המטרה של SSL7A היא להיפטר ממבחן ההתאמה של מנורות ודימרים. מה שצריך להדגיש הוא שתקן זה חל על טכנולוגיות רק לאחר שחרור התקן. כפי שנאמר, התקן אינו מספק שיטה "לקבוע את התאימות של מוצרים קיימים או מנועי אור LED מותקנים ודימרים בחיתוך פאזה".
זמן פרסום: ינואר-05-2022
